发布日期：2026-02-26 11:51 点击次数：87
法拉利此次在巴林季前测试第二天凯旋把FIA搞得有点疾苦，因为SF-26尾部排气管后头已而多出一个小翼片，全球一看皆认为这不等于旧式的吹气扩散器又回归了吗，成果FIA连夜搜检，第二天就批准通过了。
这个小翼片他们里面叫FTM，肤浅说等于个耐高温的小剖面翼，位置赶巧卡在排气口正后方。法例里允许后轴线后头60毫米限制内加空气能源零件，以前筹画根柢够不到排气尾段，可法拉利凯旋把差速器全体往后挪，塞进防撞梁底下那块没东说念主动过的空位，这么就硬挤出空间让这个翼片紧贴热气流。
排气热废气吹往时就能多造点下压力，围场里估算一圈或者能快0.15到0.25秒，主要看弯说念和转速不雷同。
更绝的是2026法例取消了MGU-H，排气能量全靠涡轮和电板回收，法拉利干脆在低档位很是让排气流量更大，这么低速弯里废气也够猛，翼片随时能帮手产生很是合手地力，等于把废气动能又用了一次。
全球蓝本皆以为这种排气吹翼的东西会被澈底禁掉，毕竟往时十几年F1对吹气扩散器、Coanda排气、双层扩散器下手皆十分狠，此次2026新规本意等于地板弄平、扩散器启齿加大、少依赖大地效应，排气不该再搞这些神色。
可法拉利钻地空子在于法例对后翼柱和尾部体积界说有暧昧处所，差速器后移只有总布局还在体积盒里就不违纪，米兰app官网翼片也没超60毫米悬垂，材料用耐热合金而不是纯碳纤维，FIA查来查去只可说当前正当。
瓦塞尔赛后就浅浅一句，咱们对成果挺逍遥，别东说念主有什么招咱们也不知说念，，听着客气，其实等于在怼别东说念主抄不抄得起看步骤。
这套东西最狠的处所是别东说念主很难抄，因为念念跟进得从底盘和变速箱大改布局，差速器后移会牵连分量隔离、传动轴角度、后吊挂几何，基本等于重画尾部结构。法拉利旧年底就把这个决策锁死在SF-26全体筹画里，M6体育当今澳洲站前一个月，谁敢冒险大动尾部？红牛、梅赛德斯、迈凯伦当前还没看到雷同东西，等于法拉利至少前几站能独享这个上风。
固然也不行说稳赢，2026全体下压力会降，因为地板平了扩散器大了，单圈工夫臆测比2025慢2到4秒，超车主要靠主动空气能源学和能量回收按钮，这个排气吹翼带来的0.2秒掌握上风在直说念低阻方式下可能被对消掉一些。
{jz:field.toptypename/}但像巴林这种中高速弯多的处所，尾部安然性和出弯牵引力进步十分明显，低档位出弯时热气流帮翼片压住车尾，轮胎磨损窗口会宽小数。从测试长距离跑的数据看，SF-26尾部抖动比第一周小了不少，这跟FTM凯旋挂钩。
说到底法拉利这些年最拿手的不是引擎功率爆表，而是读法例读到极致。从前几年油门舆图争议，到大地效应地板角落处理，再到当今这个排气翼片，他们总能在灰色地带先抢一步。别东说念主说这不对精神，可法例没写禁就等于能用，F1蓝本等于谁能在死字里玩得最极限。
短期看这个筹画或者率让法拉利在前几站有点小跳跃，尤其巴林、沙特、澳洲这种对尾部牵引力明锐的赛说念。但永久来说2026信得过决定赢输的是主动空气能源学，弯说念方式翼片闭合合手地，直说念方式通达减阻，加上能量回收和Boost按钮怎样调遣，谁能多跑一两圈不掉速才是要害。
FTM再巧也仅仅加个0.2秒，信得过拉差距的一经全体能量惩办和车手允洽。瓦塞尔我方也说，咱们知说念我方有什么，但不知说念别东说念主藏了什么，，反过来也雷同，梅赛德斯和红牛的主动空气能源学逻辑、Honda和Audi的新能源回收决策，说不定藏着更大惊喜。
总的来说法拉利没舞弊，等于比别东说念主早一步、更狠一步读懂法例破绽。F1一直就这么，你以为要被禁成果正当，你以为能总揽成果也就跳跃半步。当今围场最头疼的臆测是FIA，他们得快点决定这扇门继续开一经速即关上，否则2026上半季真可能酿成法拉利法例解读饰演赛了。
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