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威廉姆斯在巴林季前测试后给我方泼了一盆冷水。新车FW48终于起程，但它暴领悟的执行问题，让这支曾在2025赛季有过惊喜发达的老牌车队，不得不承认：2026赛季的起步，将是一次困难的爬坡，而不是趁势而上的延续。

从期间线上威廉姆斯一初始就落在了节拍以外。其他车队早在一月底就期骗巴塞罗那的拍摄日完成了首批 shakedown，而格罗夫基地的新车直到巴林测试才确凿参预高强度跑动。名义数据并不丢脸——在巴林两周、统统六天的测试中，FW48完成的总圈数排在系数车队的第三位，阐述可靠性尚可。但当团队尝试在第二轮测试中压榨单圈速率时，他们发现，这辆车确凿的问题不是“跑不完”，而是“跑不快”：节拍不够巩固，单圈收获也长久够不上工程师冬天在电脑里算出的阿谁区间。

这种“跑得多但跑不快”的矛盾感，在车手的响应里体现得很平直。卡洛斯·塞恩斯在谈到我方对这台2026款新车的初印象时强调，可靠性让他们有契机在测试阶段就把问题翻出来，而不是比及正赛被迫挨打，“这台车从一初始就运转得很巩固，这给了咱们去找它极限的契机，也让咱们早点看到它需要矫正的地方——仅仅，目前清单上的时势还挺多的。”关于任何一支但愿通过新王法换代完成“弯谈超车”的车队来说，这句话并不顺耳。

确凿让威廉姆斯处境变得复杂的，是那台涂着蓝白涂装的新车自身“太千里了”。冬歇期里车迷圈已有据说，FW48的首版底盘和车身部件，为了赶在限定期间前完成绸缪和制造，作念出了一定融合，导致整车分量比规定的最低限进击重出20到30公斤。按照目前F1业内渊博招供的估算，凤凰彩票welcome每多10公斤，单圈就要亏本苟简0.3秒。要是这个区间属实，仅是减重这一个场所，表面上就能帮威廉姆斯找回接近一秒的潜在速率，这在中游集团的竞争中简直是“死活线”级别的差距。

领队詹姆斯·沃尔斯不肯公开具体数字，但也莫得否定车重问题的存在。他承认，按照当今的成就，FW48距离压线达标还有差距，车队也曾拿出一套相接赛季初几站的减重指标。“以我和你讲话的这一刻，咱们还没到分量下限。咱们会在墨尔本，以及之后粗略三场比赛的经过中，少许少许把这部分多出来的分量‘啃’掉。”沃尔斯补充指出，季前测试时车上装满各样传感器和测量确立，M6体育自身就会绝顶加多十几公斤，这亦然大批车队不肯在这个阶段对外公布“确实比赛分量”的原因。换句话说，威廉姆斯既在和绸缪阶段落下的牵扯较劲，也在和期间竞走。

期间恰正是他们最缺的资源。新王法时期，各队的差距也曾不再只看引擎功率或风洞期间，更在于对车辆动态、能量回收系统以及整车空气能源学与机械性能耦合的矫捷深度。这些东西惟有靠日中则昃的跑圈、对比、修正去积聚。尽管FW48在巴林测试圈数不算少，但举座里程据统计仍比部分平直竞争敌手少了接近三分之一。对一支试图用数据“补课”的车队来说，这种缺口不是靠一次加长工程师会议就能补平的。

亚历山大·阿尔本在收受采访时的魄力颇为安靖，他坦言车队在多个方面齐处于“追逐者”的扮装。“咱们在许多方法齐在补课。巴林第一周咱们把要点放在老成赛车上，里程数还可以。但第二周更多是性能导向的测试，这时候你会更表现地看到你在队伍中的位置，而咱们当今显然还不在梦想的那一档。那些没跑到的测试期间回不来了，好在咱们也曾积聚了不少可以分析的数据。”从一个车手的视角，这既是对执行差距的承认，也清晰着威廉姆斯接下来会把更多元气心灵放在矫捷现存套件，而不是幻想通过一两件“深邃升级”斯须改命。

在这么的配景下，沃尔斯对新赛季开局的定调，从昨年那种偏乐不雅的“提前押注新车”转向了愈加保守的“边走边修”。他很明晰，外界永远想知谈“这辆车究竟有几许后劲”，但目前莫得任何一支戎行能在稳健比赛前给出确凿谜底。“墨尔本揭幕战的意念念就在这儿——它会告诉咱们天下到底站在哪一瞥。我迫不足待想知谈咱们的位置，同期也明晰，咱们目前有不少责任要完成。老诚讲，咱们把我方放在了一个需要追逐的场合。我能保证的是，咱们也曾有了比拟明确的指标，要在接下来的几个月里，把这辆车身上能挖的性能尽量齐挖出来。”

对威廉姆斯而言，这注定不会是一个瑕疵的开局。2025赛季那段“超预期施展”带来的好感，并不行自动延续到新王法下的首个齐备年初。当今摆在他们眼前的问题很具体：一边要通过减重和矫捷车辆特色，找回数据模子里那简直“写死”的表面圈速；一边还要在有限的资源内，决定哪些升级值得立地参预，哪些需要再不雅察几站。假如你是沃尔斯，在目前这辆光显超重、但又有可靠性基础的FW48眼前，是会遴荐激进地快速“瘦身”，冒着可靠性波动的风险，照旧更得当地把减重负务分布在更多分站当中？这谈遴荐题的谜底，很可能决定威廉姆斯这个赛季的天花板，究竟是连续向中游甚而前哨围聚，照旧被迫再次上演“看别东谈主争胜”的陪跑者。

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